Come scegliere l'elica per un motore fuoribordo

L'elica è l'elemento che modifica maggiormente il comportamento della barca con il minimo investimento. Sostituirla con un'altra costa meno di qualsiasi modifica al motore, e la differenza si sente già dalla prima uscita in mare.

Come leggere la codifica

Ogni elica ha due numeri, ad esempio 11 1/8 x 14. Il primo indica il diametro in pollici — il cerchio descritto dalle estremità delle pale. Il secondo è il passo, ovvero la distanza teorica che l'elica percorrerebbe in un giro completo in assenza di slittamento. Si aggiungono il numero di pale e il senso di rotazione, che deve essere coerente con il sistema di propulsione: un'elica destrorsa su un albero sinistrorso non permetterà alla barca di avanzare.

Il passo è la decisione più importante

Il principio è inversamente proporzionale: passo più piccolo = migliore accelerazione e giri più elevati, passo più grande = velocità massima maggiore a regimi inferiori. Una regola pratica indica che un pollice di passo modifica i giri di circa 150–200 giri/min.

Il punto di riferimento non è la velocità, ma i giri

Il produttore indica nel manuale l'intervallo di giri a gas pieno — solitamente 5000–6000 giri/min per i moderni motori a quattro tempi. Questo è l'unico criterio affidabile. Se il motore non raggiunge il limite inferiore, l'elica ha un passo troppo grande e lavora sotto sforzo, surriscaldando il motore e aumentando i consumi. Se supera il limite superiore, il passo è troppo piccolo e si perde velocità; in assenza di limitatore, si rischia di causare danni.

Sintomi di una scelta errata

• il motore raggiunge rapidamente il limitatore, ma la barca non accelera — passo troppo piccolo
• la barca impiega molto tempo a planare, il motore "tira" — passo troppo grande
• alti giri senza aumento di velocità e schiuma dietro la poppa — cavitazione o motore montato troppo in alto
• vibrazioni a giri costanti — più spesso una pala deformata

Alluminio o acciaio inossidabile

L'alluminio è più economico e perdona gli urti perché si deforma invece di trasmettere la forza all'albero. L'acciaio inossidabile è più sottile e rigido, offrendo una migliore efficienza e velocità superiore, ma in caso di urto contro un sasso il cambio subisce più danni. In acque con fondale sconosciuto, l'alluminio è una scelta più ragionevole.

Nella nostra offerta ci sono eliche motrici, per la maggior parte SOLAS, e kit di montaggio — quando si cambia l'elica, vale la pena sostituire anche il manicotto e le rondelle.

Domande frequenti

Posso montare un'elica di un altro motore della stessa potenza?

No, non solo in base alla potenza. Deve corrispondere il tipo di cambio, il numero di denti del giunto a stella, il diametro del mozzo e il senso di rotazione. Fornisci il numero di serie del motore: verificheremo.

Di quanto diminuisce la velocità se si riduce di un pollice il passo?

Di solito di 1–2 nodi di velocità massima, in cambio di un'accelerazione nettamente migliore e un ingresso più rapido al planare. Con barche cariche di attrezzatura o passeggeri, questa è spesso una sostituzione vantaggiosa.

Tre o quattro pale?

Le tre pale offrono una velocità massima maggiore. Le quattro tengono meglio l'acqua, tirano più forte da bassi regimi e conducono in modo più stabile con carichi elevati — adatte per il traino degli sciatori e per barche a pontoni.

Quando è conveniente riparare l'elica?

I bordi scheggiati e le pale leggermente piegate in alluminio si rigenerano a costi inferiori rispetto a un'elica nuova. Un mozzo crepato o un giunto a stella strappato non si riparano: va sostituito.