Invernaje del motor fueraborda — la checklist que salva tu primavera
La mayoría de las averías «repentinas» de inicio de temporada se gestan en noviembre. El motor no se estropea por navegar, sino por permanecer parado con agua en el sistema de refrigeración, combustible viejo en el carburador y aceite desgastado en el cárter.
1. Combustible — la primera prioridad
La gasolina con etanol absorbe agua y se separa en pocos meses, y los productos de descomposición obstruyen boquillas e inyectores. Llena el depósito casi al completo para limitar la condensación, añade un estabilizador y hazlo circular por todo el sistema arrancando el motor unos minutos. En los motores de carburador conviene además vaciar la cuba del flotador.
2. Agua en el sistema de refrigeración
El agua que queda en los conductos de refrigeración se congela y agrieta el hierro fundido. Mantén el motor fueraborda en posición vertical para que la gravedad vacíe los conductos. Los motores intraborda y de propulsión suelen requerir vaciar el agua mediante los grifos de purga o llenar el sistema con anticongelante apto para uso náutico.
3. Aceite de motor y filtro
Cámbialo antes del invierno, no después. El aceite usado contiene ácidos y agua que actúan sobre los cojinetes durante los cinco meses de parada. El aceite caliente tras un breve arranque fluye mejor y arrastra más sedimento. Nuestros aceites 4T y filtros de aceite son de grado náutico — se diferencian de los de automoción en la protección anticorrosión y la resistencia a la humedad.
4. Aceite de transmisión — y un diagnóstico gratuito
Vacíalo y obsérvalo. Un aceite de transmisión lechoso o más claro de lo normal indica agua en la transmisión, es decir, una junta que gotea. Detectado en octubre es una reparación barata; detectado en mayo puede significar cambiar los engranajes.
5. Filtro de combustible, bujías y engrase
Sustituye el filtro de combustible, retira las bujías y nebuliza los cilindros con aceite de conservación, engrasa los cables y los puntos de lubricación, y retira la hélice para comprobar si hay sedal enredado en el eje, que puede destruir la junta.
6. Ánodos y batería
Revisa los ánodos y sustitúyelos si ha desaparecido la mitad del material. Retira la batería, cárgala y guárdala a una temperatura positiva — una batería descargada se congela y pierde capacidad de forma permanente.
Qué no hacer
No cubras el motor con una lona hermética, porque debajo se condensa el agua. No lo arranques «un momento» en el garaje sin agua. No dejes el cambio de aceite para la primavera.
Preguntas frecuentes
¿Debo invernar el motor si está en un garaje con calefacción?
Sí al cambio de aceite, la estabilización del combustible y la revisión de la transmisión — no dependen de las heladas. Vaciar el sistema de refrigeración es entonces menos crítico, pero sigue siendo recomendable, porque el agua estancada corroe.
Se me olvidó invernar y el motor estuvo con combustible dentro. ¿Qué hago?
Antes de arrancarlo: vacía el combustible viejo, cambia el filtro de combustible, comprueba si hay agua en el aceite y revisa el rodete de la bomba de agua. Arrancar con combustible viejo puede obstruir el sistema y convertir un trabajo sencillo en una reparación de inyección.
¿Cuánto cuesta esto en piezas?
Para un cuatro tiempos típico de 40–100 CV: aceite de motor con filtro, aceite de transmisión, filtro de combustible, bujías y estabilizador. Suele ser menos de una hora de mano de obra de taller en primavera tras una avería.
¿Sirve el líquido de radiadores de coche para barcos?
No lo uses donde el líquido pueda llegar al agua. Para sistemas abiertos se usa anticongelante apto para uso náutico, de menor toxicidad.